迈凯伦的 2024 F1 赛季表现出色，但在一个以结果为导向的行业中，人们不可避免地将话题从其惊人的崛起转移到它是否浪费了太多机会的问题上。

但是，说它浪费了现在 F1 最好的赛车又有多公平呢？

你当然可以说，迈凯伦本来可以赢得过去七场大奖赛中的每一场，包括在迈阿密取得突破性胜利后从伊莫拉到银石的六场比赛。虽然那场胜利得益于安全车的介入，以及马克斯-维斯塔潘的红牛赛车在切入弯道时受损，但迈凯伦偶尔也会证明自己的速度足以在没有任何环境帮助的情况下获胜。

迈凯伦毫无疑问是一辆强大的赛车，兰多-诺里斯（Lando Norris）和奥斯卡-皮亚斯特里（Oscar Piastri）这对强大的车手组合将其发挥得淋漓尽致。但它并不一定是最快的赛车，因为当红牛赛车能够在正确的时间窗口内运行时，它仍然具有优势。但这是一个狭窄的窗口期，你可以有力地证明，迈凯伦的全面表现可以被认为是最好的赛车。

但是，回顾一下 "失去 "的半打胜利的情况，就可以评估迈凯伦的浪费程度，以及它需要改进的关键领域。

艾米利亚-罗马涅大奖赛

诺里斯在伊莫拉举行的艾米利亚-罗马涅大奖赛中紧追维斯塔潘。在最后的 20 圈中，他从落后 7.4 秒到仅落后不到四分之三秒冲过终点。

这场比赛的关键在于赛道位置，诺里斯在比赛中从未接近到足以发起进攻的位置，他在终点后感叹道："如果再多跑一两圈，我想我就能追上他了"。当然，说起来容易做起来难，没有什么比在格子旗后几圈假想赢得比赛更容易的了。

伊莫拉赛道展示了红牛车队的一个关键优势，虽然诺里斯从第二位起步时获得了更好的起步，但他在起步的第二阶段输给了维斯塔潘。但这场比赛也展示了迈凯伦在轮胎管理方面的优势，诺里斯在第22圈时进站，迫使维斯塔潘做出反应，并让红牛在最后阶段进行了长时间的补给。

维斯塔潘最终与前轴上的硬质复合倍耐力轮胎抗争，这使得诺里斯在后半程的比赛中追近了比分。但这还不够。

最终获得第四名的皮亚斯特里如果不是因为在第一节比赛中阻碍了哈斯车队的凯文-马格努森（Kevin Magnussen）而被罚下三位，也可能会发挥关键作用。他实际上排在第二位，仅落后维斯塔潘 0.074 秒，但由于在第一段损失了时间，他并不是胜利的竞争者。

鉴于维斯塔潘在 Q3 中被尼科-胡肯伯格（Nico Hulkenberg）拖了半个十分之一的时间，而这辆棘手的赛车在一夜之间做了大量工作，以最大限度地发挥其性能。如果其中一位车手或两位车手都能做到这一点，那么他们就能获得夺冠所需的赛道位置。

迈凯伦车队当然有可能在伊莫拉夺冠，但与红牛车队的较量中，总有一方会输掉比赛。

结论：可以赢，但不能浪费。

摩纳哥大奖赛

虽然法拉利车队在摩纳哥周末的比赛中占尽优势，但迈凯伦车队也在四辆赛车的争夺中处于领先地位。

皮亚斯特里的成绩仅次于查尔斯-勒克莱尔（Charles Leclerc），指望他在赛道上超过法拉利车手是不现实的。早期的红旗也抹杀了任何这样做的战略机会。

然而，令人心动的 "如果 "发生在排位赛中。在排位赛中，皮亚斯特里的理想单圈（由他的三个最佳赛段组合而成）实际上比勒克莱尔的杆位成绩快了七百分之一秒。

由于勒克莱尔在排位赛中的挣扎比预期的要大一些，皮亚斯特里显然可以获得杆位。因此，诺里斯也有能力做到这一点。但正如皮亚斯特里在比赛中获得第二名后所说的那样，要做到这一点需要非同寻常的努力。

"皮亚斯特里说："查尔斯整个周末的表现都非常出色。他们从第一圈开始就跑得很快，要想超越他，必须在预赛中取得优异成绩。机会几乎就在眼前，但这可能需要我跑出一生中最好的一圈"。

如果迈凯伦赛车在最前面发车，它就会一直保持在最前面，这样就有可能直接取得胜利。

结论： 需要完美的排位赛。

加拿大大奖赛

在排位赛中，诺里斯排在第三位，但只落后千分之二十一秒，这表明他有可能获得杆位，尤其是迈凯伦车队在蒙特利尔中段的惊人速度。

然而，事实证明这并不重要，因为诺里斯在第一节的表现非常出色，这意味着他在第21 圈从乔治-拉塞尔（George Russell）手中夺得了领先位置。当安全车在第 25 圈因洛根-萨基（Logan Sargeant）的撞车事故而出动时，诺里斯对维斯塔潘的领先优势已超过 7 秒，后者也超过了拉塞尔。

由于萨中士试图重新启动他的威廉姆斯赛车未果，因此赛事控制中心在部署安全车之前一直等待，直到诺里斯距离维修站入口约 300 米时才叫停安全车。

他留在了外面，被安全车接走，而那些进站的追赶者则按照更快的安全车三角时间行驶。诺里斯因此在一圈后从维修站出来，排在维斯塔潘和拉塞尔之后，位列第三。

迈凯伦车队负责人安德烈亚-斯特拉（Andrea Stella）事后承认，如果安全车出动，诺里斯应该得到有条件停车的指令。

"他距离需要转弯（入弯）或直行（进站）的时间还有一秒半。事后看来，我们本可以告诉车手：'在安全车进站的情况下'，这样他就会本能地做出进站反应。

"但我们一直在监测雨的强度，最后几分钟雨的强度在减小。所以我们不想不必要地进站换一套新的内胎，而这套内胎在小雨的情况下已经足够好了"。

在有条件的进站指令下，诺里斯本可以轻松地直接进站，从而保持领先优势。然而，迈凯伦车队考虑到各种变数，没有做出这样的决定。

虽然在比赛最后阶段的干燥条件下，迈凯伦赛车的速度并没有那么快，但如果诺里斯进行了进站--并因此保持了领先优势--他完全有可能击败维斯塔潘夺冠。

评语：错误的决定让他失去了获胜的机会。

西班牙大奖赛

诺里斯在西班牙站夺得本赛季首个杆位后，为胜利做好了充分准备。但比赛在起步时就发生了逆转。

尽管诺里斯毫不客气地将快速起步的维斯塔潘推向草地，但红牛还是取得了领先。诺里斯也非常明智地在进入一号弯时后退，避免被维斯塔潘和拉塞尔夹在中间。

迈凯伦车队对对手在如此高降级的赛道上如此早进站感到惊讶，并坚持其一贯的策略计划，跑了更长的时间。但事实证明，在第一段中损失的时间，尤其是跟在罗素后面时损失的时间，代价是惨重的。

不过，尽管诺里斯在最后一停时稍慢了一秒，但他还是在最后一停时反超了维斯塔潘。

两人都使用了软胎，但诺里斯追赶红牛的圈数已经用完，最终仅落后两秒多。

诺里斯在赛后自责不已，他认为这场比赛 "有很多积极因素，只有一个消极因素（发车）毁了一切"。尽管如此，斯特拉认为诺里斯的起步很好，而且与伊莫拉站一样，红牛的第二阶段优势让维斯塔潘得势。

斯特拉还认为，红牛和迈凯伦的比赛节奏几乎相同，这意味着比赛将始终取决于赛道位置和不利于迈凯伦的情况。

"斯特拉说："比赛节奏非常非常相似。"我们在最后更快是因为我们的轮胎更新鲜，他在起步时更快是因为我们落后于拉塞尔。但这几乎就像是我们在排位赛中的出色表现在比赛中得到了体现，而通常情况下我们的表现会有差异。

"但我们的表现非常相似，在一条对轮胎和空气动力学要求如此苛刻的赛道上，这对我们取得的进步来说确实是个好消息。

结论： 可以获胜，但胜负难料。

奥地利大奖赛

奥地利大奖赛的周末是一个奇怪的周末。诺里斯曾在冲刺赛中短暂领先，但在第 4 个弯道犯了一个被他称为 "业余 "的错误--没有防守内线，结果又马上失去了领先优势。虽然他认为维斯塔潘在速度上略胜一筹，但看起来也相差无几。

但在正赛的排位赛中，维斯塔潘的表现又上了一个台阶，以十分之四秒的优势获得杆位。他在比赛中的领先优势也非常明显--直到第 51 圈最后一次进站时，诺里斯慢了一拍，让他紧随其后驶出了维修站。

维斯塔潘使用的是二手中胎，而诺里斯使用的是新胎，红牛车手还在第 4 个弯道遭遇了锁死。这让最后一节车厢变成了一场狗咬狗的战斗，与之前的比赛完全背道而驰。

第 64 圈，诺里斯在进入 3 号弯时从外侧发起进攻，这一切都结束了。维斯塔潘超越了诺里斯，轻微的接触使红牛的左后轮胎脱离了轮辋，二次碰撞造成两人受伤。

虽然诺里斯随后缓和了对他的批评，但他认为维斯塔潘 "有点不顾一切，想尽办法不让我通过"。如果诺里斯能够顺利超车，他肯定会在公路上获胜。但他没有做到，这既有维斯塔潘的固执，也有诺里斯需要更多战略性进攻的原因。

然而，迈凯伦赛车也因屡次违反赛道限制而被罚 5 秒，因此这是一次意外的机会，但却在两个方面都失去了胜利。

结论：诺里斯错失良机： 诺里斯错失良机。

英国大奖赛

无论是诺里斯还是皮亚斯特里，都有可能赢得英国大奖赛，而且他们中的任何一人都本应获胜。但他们没有做到，这是迈凯伦车队丢掉胜利的最明显例子，甚至可能是1-2名的成绩。

第一个战略失误出现在第一段结束时，从光面轮胎切换到中间轮胎。诺里斯（Norris）和皮亚斯特里（Piastri）当时分列第一和第二位，在雨刚开始下的时候超过了两位梅赛德斯车手。

但当诺里斯在第 27 圈结束时进站时，后面的皮亚斯特里却没有进站。当他在第 28 圈结束时驶入维修站时，诺里斯（现在使用中间刹车）紧随其后。虽然皮亚斯特里在赛后礼貌地称这一策略是 "共同 "决定的，但却是迈凯伦让他留在外面的。他还说："双层叠加会是更好的选择，但事后诸葛亮"。

尽管如此，双层堆叠显然是正确的选择，梅赛德斯车队在同一圈也证明了这一点--尽管刘易斯-汉密尔顿（Lewis Hamilton）和拉塞尔（Russell）在赛道上的差距很小。

损失的时间意味着皮亚斯特里退出了争夺，最终获得第四名，因此一切都取决于诺里斯。他在中段控制住了局面，但迈凯伦车队允许汉密尔顿和维斯塔潘在他之前进站，换回滑胎，获得了一圈的优势。

这本身是可以挽回的，但让诺里斯换上二手软胎的决定却令人费解。他是领先争夺战中唯一还有一套新的最佳轮胎--中胎--的车手。如果他换上了这套轮胎，他完全有可能反超掉到第二位的最终冠军汉密尔顿，而不是被步履艰难的维斯塔潘超越，最终屈居第三。

结论：战略失误让胜利失之交臂。

现在怎么办？

在我们已经看过的六场比赛中，迈凯伦车队的确有可能赢得所有比赛。但只有在银石赛道，迈凯伦才有理由说自己丢掉了一场必胜的胜利。

这证明，在战略上，迈凯伦需要更加锐利。在加拿大站的比赛中，迈凯伦没有指示诺里斯在安全车出动时进站，这进一步证明了这一点。

在加拿大和银石这两场比赛中，不同的条件和复杂的因素（如安全车和可用轮胎选择）使情况变得更加复杂，迈凯伦车队在这两场比赛中都没有取得好成绩。这些都是在复杂、不寻常的情况下决策失误的典型例子。在这种情况下，红牛车队的表现尤为突出。

尤其是在银石赛道的轮胎抉择很能说明问题。汉密尔顿和维斯塔潘都不得不从不尽人意的选择中做出选择，因为他们没有完美的选择--一套全新的中胎。可以说，迈凯伦对当时的情况考虑过多，没有做出显而易见的选择，也没有让诺里斯处于追上并超越汉密尔顿的位置，而是因为害怕汉密尔顿的软胎带来优势而错过了正确的决定。可以说，这是博弈论上的一大败笔。

不过，你也可以说迈凯伦在更稳定的条件下做出的战略决策是正确的。例如，在伊莫拉赛道，相对较早的停车将维斯塔潘推入了更长的最后冲刺时间；或者在西班牙赛道，当其他车手陷入连环低谷时，迈凯伦仍坚持其战略决策。因此，这并不全是坏事。

归根结底，这都是迈凯伦学习过程的一部分。现在，迈凯伦已经拥有了一辆可以在大多数赛道（即使不是所有赛道）上为胜利而战的赛车。它现在必须做的是在操作上精益求精，以确保充分利用这一机会，尤其是在时间紧迫、信息不完善的情况下。

关键是要学会如何成为一支获胜的团队。鉴于迈凯伦车队已经取得了 184 场胜利，在 F1 世界锦标赛历史上排名第二，这样说似乎有些奇怪，但只有经常在前线比赛，才能积累经验，提高命中率。